?

Log in

Верхняя запись Самый верхний пост

Здравствуйте, уважаемые посетители моего блога! Рад видеть Вас здесь :) Этот пост создан специально для Вашего удобства, и является, своего рода, путеводителем по моему журналу.

Здесь вы можете немного узнать обо мне, о моей френд-политике, и о том, каким я хочу видеть общение в моём журнале.

У меня много разного рода интересов, и я равномерно стараюсь рассказывать о каждом из них. На первое место, пожалуй, я бы поставил увлечение городской архитектурой. Как старой, дореволюционной, так и советского периода. Двух- и трёхэтажки сталинского времени, пятиэтажки-"хрущёвки", типовые дома брежневского времени... Ну, это, пожалуй, уже в меньшей степени. Такие записи в моём журнале отмечены тэгом старый город. Ну, и, конечно, вызывают интерес и разнообразные городские артефакты - фонари, ограды, трансформаторные будки, граффити на стенах... Даже уличные туалеты :)

На втором месте стоит железная дорога. Не будем углубляться в причины этого интереса, и говорить о романтике дальних поездок, перестука колёс... Нравится - и всё :) Все записи, к этому относящиеся, так и помечены: железная дорога. Ещё меня интересует городской транспорт. Тут тоже всё просто: автобусы, троллейбус, трамвай, метро.

Поскольку живу я в подмосковном городе Фрязино, большая часть записей посвящена ему. Все эти записи тоже отмечены просто: Фрязино. Да, сразу говорю: со Свидетелем лично знаком не был! Но знаю людей, которые его лично знали.

Разные забавные вещи, события, или что-то иное, попавшие в поле моего зрения, я помечаю тэгом всячина.

Поскольку, особенно живя в нашей стране, трудно оставаться далёким от общественных и политических процессов, иногда и до меня добирается желание что-нибудь из происходящего прокомментировать. Если есть желание выступить с некоей долей ехидства (а я временами бываю такой, да ;)) - то такие записи я помечаю меткой Записки злобного и тупого обывателя™. Если же желания проехаться по кому-либо особого нет, а хочется просто выразить своё отношение - то тогда ставлю тэг мысли вслух.

Иногда хочется написать о каком-нибудь интересном, иногда забавном, а иногда трагикомичном случае, свидетелем которого я стал. Для таких записей у меня есть метка жЫзнь (именно так, через "Ы" :)). Ну, а иногда просто тянет на воспоминания...

Ну, что же, вот, пожалуй, основное. Ну, а если заинтересуетесь глубже - приятного путешествия по моему Маленькому миру. Всегда рад вашим отзывам. Приятного времяпрепровождения! :)

"Метки":

promo dennism декабрь 31, 2030 07:50
Buy for 20 tokens
Здравствуйте, уважаемые посетители моего блога! Рад видеть Вас здесь :) Этот пост создан специально для Вашего удобства, и является, своего рода, путеводителем по моему журналу. Здесь вы можете немного узнать обо мне, о моей френд-политике, и о том, каким я хочу видеть общение в моём журнале. У…
Вчера дела государственной важности занесли меня на обратную сторону Луны противоположную сторону Москвы - аж в Южное Чертаново. А, конкретнее, на Дорожную улицу, которая, на всём своём протяжении, представляет собой сплошную промзону. Ещё эта славная улица славна тем, что по ней, почти на всём протяжении, не ходит никакого городского транспорта. Поэтому пришлось до нужного места добираться на своих двоих - и обратно тоже. Дабы разнообразить впечатление от этого чудесного места, обратно я двинул другим путём, нежели туда. И за одним заборчиком увидел вот это:



А можно вот так:Свернуть )
Когда-то новомосковский городской железнодорожный узел, с его электрифицированными под движение электропоездов линиями, представлял собой букву Х - где две левые палочки - основной ход Маклец - Урванка - Бобрик-Донской, правая верхняя - линия Анилиновая - Урванка, и правая нижняя - Урванка - Московская. Причём, расписание было составлено так, что электрички ходили только по маршрутам Бобрик-Донской - Маклец (или укороченными до станции Северная), либо Московская - Анилиновая. На узловой станции Урванка происходило скрещение поездов - они прибывали туда, с разных конечных, одновременно. И пассажиры, едущие, скажем, с Московской на Северную, делали тут пересадку - наличие двух платформ на Урванке делало её полным аналогом кросс-платформенных станций московского метро, типа "Китай-города". Что было весьма удобно.

Однако, с началом двухтысячных, начался всеобщий упадок пригородного транспорта - что не миновало и новомосковский узел. Первой пало движение по линии Урванка - Анилиновая, ведшей в промзону, расположенную на северо-востоке города. В 2001 году движение электропоездов по ней было отменено. Сама линия сохранилась - на ней расположена крупная сортировочная станция Промгипсовая, обслуживающая несколько крупных предприятий Новомосковска - небезызвестный "Проктор & Гамбл", например. Располагавшиеся на ней пассажирские платформы Аэрозольная и Анилиновая тоже целы... но до них, в этот раз, мы не дошли. В 2009 году закрыли и позже разобрали линию Урванка - Московская. Я успел на ней побывать, и даже проехать по ней на электричке за два дня до закрытия движения.

После такого разгрома пассажиропоток на новомосковском "полукольце" стал стремительно уменьшаться. И сейчас превратился почти в ничто. Депо Новомосковск, раньше обслуживающее исключительно местную электрифицированную линию, несколько лет назад объединили с моторвагонным депо Тула, и сделали основным. Плюс - передали сюда дизель-поезда из депо Узловая. Сейчас депо Новомосковск, помимо электропоездов, обслуживает рельсовые автобусы РА1 и РА2. В том числе, и те, что работают в Московской области на линиях Голутвин - Озёры и Кривандино - Рязановка. Вон на путях стоит РА1 с последней:



В депомы не полезли...Свернуть )

"Добродел" спёкся

Сайт "Добродел", так сильно рекламируемый Губернатором Подмосковья Воробьёвым, и предназначенный для обращения жителей Московской области в местные органы власти по всевозможным проблемам, похоже, полностью оправдал крылатую отечественную фразу бывшего премьер-министра - Хотели как лучше, а получилось как всегда.

Видимо, команда "Добродела" сильно устала ворочать сотни и сотни жалоб подмосковных граждан - с учётом того, что местные власти плевать хотели на все эти жалобы. Иначе как объяснить, что с сайта исчезла копка "Проблема не решена"? Если раньше вы, написав жалобу на какую-либо проблему, получив в ответ от местных градоначальников обещание решить эту проблему в такой-то срок, дождавшись окончания этого срока, и увидев, что нихрена, извините, не сделано, могли нажать на эту заветную кнопочку, черкнув пару строк для объяснения причин - и админы "Добродела" посылали повторную жалобу - то теперь волшебной кнопки нету. Проблема озвучена - срок решения истёк - проблема не решена? Да и х... с ней, нет больше такой проблемы. Пиши по новой, сутяга.

Вторая проблема - полнейшая неповоротливость. Жалобы, какое бы количество их не было, упорно направляются в одну, и ту же местную властную инстанцию. Ну, а объяснять, как наши чиновники научились писать виртуозные отписки, думаю, никому не надо. Так что вы можете абсолютно бесконечно жаловаться, например, на негорящие в вашем дворе фонари. Вам ответят, да. К примеру, что бюджет вашего города на этот год уже сверстан (а бюджет любого города это ууууу, такая тёмная материя...), и включить в него выполнение работ по вашей проблеме в этом году ну никак не возможно. Поэтому ваши фонари включили в бюджет следующего года. И будьте уверены: наступит следующий год, пройдёт его половина - опять ничего не будет сделано, и, когда вы снова напишите пасквиль на "Добродел" - его аккуратно переправят в ту же инстанцию, которая отвечала вам в прошлом году, а инстанция ответит, что, к сожалению, в этом году ну никак не получается. Рады бы - но никак. Бюджет, понимаете ли. Так что в следующем году - обязательно. Кровь из носу. Ждите ответа. Потом, как нибудь, может быть.

Ну, и я уже не говорю про всякую мелочёвку у "Добродела", типа обязательного требования привязки фотографий к заявкам по городским проблемам, требующим оперативного решения. Ну, хорошо - фотокамеры сейчас в каждом телефоне есть, это да. Но объясните мне - какой фотографией я должен проиллюстрировать заявление о, скажем, тех же не горящих фонарях? Сфотографировать тёмной ночью свой двор, и эту фотографию вставить в обращение? С таким же успехом я могу и репродукцию "Чёрного квадрата" Малевича вставить. На ней будет видно то же самое.


Так что, похоже, детище нашего Губернатора обернулось тыквой. Особенно после прошедших выборов - когда чиновники получили полный карт-бланш ещё пять лет ничего не делать, окромя написания отписок. Спасибо нашим властям за неустанную заботу о нас!
Сегодня - оригинальная дата: Всемирный день без автомобиля. А, значит, как раз повод рассказать о них самых. Расскажу вам об анапских авто. В плане автомобилизации Анапа ничем не отличается от, скажем, Подмосковья: та же россыпь в основном кредито-бюджетных иномарок, слегка разбавляемая новинками отечественного автопрома (сразу скажу - такого количества автомобилей Лада-Веста, как в Анапе, я не видел даже в Москве и Подмосковье :)). Другое дело - номера на этих машинах: тут, помимо местных краснодарских регионов 23, 123 и 93, и соседних ростовских 61 и 161 можно увидеть машины практически с всей России. И, если номера, скажем, Подмосковья или, там, Питера в принципе неудивительны - то я встречал тут и Челябинск, и Томск, и Красноярск, и Ямало-Ненецкий автономный округ. Все хотят к морю! Ещё попадаются белорусские и украинские номера. В случае с последними Луганская и Донецкая области понятны, а вот авто с номерами Одесской области слегка удивляет.
Ну, а машинки... попадаются интересные, да. Вот вполне бодрый Форд Сьерра с подмосковными номерами:



Он же с тыла:Свернуть )
Кавалер ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, ордена "За заслуги перед Калининградской областью", лауреат Государственной премии СССР, обладатель званий "Заслуженный химик Российской Федерации", "Заслуженный строитель Российской Федерации", "Заслуженный работник железнодорожного транспорта", почётный гражданин городов Ереван, Кишинёв, Тирасполь, Душанбе, Ашхабад, Великий Устюг и Северодонецк, человек, которому запрещён въезд в Латвию, Грузию и Украину, доктор химических наук, профессор Юрий Михайлович...Свернуть )

"Метки":

Пара видео с МЦК

Пользуясь тем, что у меня вчера был законный выходной, я решил провести его с пользой - и пошёл снова кататься по МЦК :) Мне было интересно, оценили ли уже москвичи новинку. Так вот - вполне оценили. В половине седьмого утра на платформах и в поездах уже довольно много пассажиров. И это явно не праздные гуляки - ну откуда им взяться в такое раннее время понедельника? Так что народ вполне доволен этим нововведением, и вовсю им пользуется. Ну, а я поснимал антураж, окружающий станции МЦК - как метко было сказано ещё про Московскую окружную железную дорогу - она проходит через самый, что ни на есть ржавый пояс Москвы. Промзоны, промзоны, ещё раз промзоны, гаражи, транспортные развязки, пустыри - всего этого вдоль МЦК в избытке. Но есть и интересные места. Не говорю "красивые" - но интересные. Я их упоминал ещё в прошлой записи про МЦК. Вот, к примеру, перегон Измайлово - Локомотив, с Измайловским псевдо-Кремлём:



А вот перегон Ростокино - Белокаменная...Свернуть )

Про новое метро

Ну, раз с выборами всем всё уже ясно - вернёмся к делам земным. Вернее, подземным. Тут, аккурат в прошлую пятницу, в Москве открыли несколько новых станций метро. Почему несколько - потому, что лично я затрудняюсь определить их точное число :) Судите сами. Была станция "Петровско-Разумовская" на Серпуховско-Тимирязевской линии. По проектам ещё советских времён она должна была стать пересадочной на Люблинско-Дмитровскую линию. Причём, пересадка должна была быть кросс-платформенной - это когда две станции разных линий строятся абсолютно параллельно друг другу, и станционные пути тоже строятся таким образом, что поезда этих обеих линий, идущие в одну сторону, приезжают на одну станцию, а в другую, противоположную сторону - на другую. Очень удобно для пересадки - не надо бегать по переходам и лестницам, достаточно только перейти с одной стороны платформы на другую.

Но понятно, что такая станция - вернее, связка станций - несколько сложнее в строительстве, чем две простые пересадочные станции, связанные друг с другом лишь переходом. Кросс-платформенную станцию надо строить либо сразу в полном объёме - как, например, станцию "Московская" в Нижнем Новгороде - либо, построив сначала одну станцию, и через какое-то время вторую, в какой-то момент первую станцию придётся закрыть - для перекладки путей, и переключения движения. Так вышло и с "Петровско-Разумовской". Её первый зал был построен ещё в 1991 году, а в нынешнем - достроен второй, который был открыт 29 августа. А 16 сентября до "Петровско-Разумовской", кроме поездов Серпуховско-Тимирязевской линии, пошли и поезда Люблинско-Дмитровской. Вот и получается, что что-то открыли чуть раньше, что-то - чуть позже, а ещё есть несколько вариантов мнения - считать ли оба зала "Петровско-Разумовской" одной станцией - или это две полноценные станции? По мне, так две. Но кто-то не согласится. Вот потому и путаница - сколько же станций открыли на самом деле.

Коллега yapet, традиционно, посветил открытию новых станций первопост, а я пойду, так сказать, по его стопам :) Он ехал из центра - я же, наоборот, со стороны Дмитровского шоссе. На котором, наконец-то, появился выход со станции "Петровско-Разумовская" - спустя четверть века после её открытия:



Новый выход ведёт, как раз...Свернуть )
Ну, если быть точным - то год, один месяц и десять дней. Пока народ дружно оттягивался в Москве на открытии МЦК, мы - er2_1236, klubkov_er22_ak, shelobaev и я - повторяли нашу прошлогоднюю поездку по второму разу. По сравнению с прошлым разом, чувствовалось, что осень уже вполне вступила в права:



Ну, и, хоть мы выбрались на тот же перегон Присады - Дедилово на линии Тула - Узловая,место дислокации...Свернуть )
По крайней мере, для меня загадочный. Находится на окраине города, на Окружном проезде, в промзоне, на автостоянке, относящейся к конторе, производящей пластиковые окна, и прямо напротив её проходной:



Надписей на нём никаких нет, и что он символизирует - не ведомо. По мне...Свернуть )
Итак, я решил не откладывать это дело в долгий ящик, и вчера, после работы, приобщился. По полному кольцу не проехал, времени не было, а вот три его четверти - от Владыкино до Измайлово - освоил.



Ну, что сказать? Пока что очевидно, что это - аттракцион чистой воды, примерно, как московский монорельс сразу после своего открытия, официально работавший тогда "в экскурсионном режиме". Только монорельс был платным, а МЦК - нет, чем подавляющее большинство его пассажиров и пользуются. Но -обо всём по порядку:Свернуть )
Итак, вслед за Новомосковском железнодорожным (который, кстати, будет ещё иметь продолжение) покажу Новомосковск малоэтажный. В плане до- и послевоенной застройки этот город, как и вся его агломерация - настоящий заповедник двух-трёхэтажной застройки. Так что фотографий в этой серии будет много, аж пятьдесят семь штук, плюс две карты. Не пугайтесь :) Ну, а начал я поход по городу, традиционно, с истока великого Дона:



Великий Дон,тоже совершенно традиционно...Свернуть )
На улице осенняя погода, а у меня для вас - продолжение анапского цикла. На хаос, который характерен для Анапы, вы уже посмотрели. А теперь - другая сторона города, чисто курортная. Если взглянуть на карту Анапы, то можно увидеть, что от основного городского ядра на север уходят две параллельные улицы, идущие вдоль берега моря. Главная из них - Пионерский проспект. Назван он так потому, что, в советское время, вдоль него строились пионерские лагеря и прочие санатории. Кроме того, Пионерский проспект соединяет собственно Анапу с Джемете и Витязево. По нему и прогуляемся:



Эта композиция стоит в самом начале проспекта, аначинается он...Свернуть )
Богородск - это, как известно, название подмосковного город Ногинска до 1930 года. Города, основанного в 1781 году по личному указу Екатерины Второй. Одного из самых старых промышленных центров Подмосковья, города ткачей и машиностроителей, и прочая, прочая, прочая... а ещё - города, по праву носящего имя столицы подмосковного модерна. Ну, вот люблю я этот стиль, образца начала прошлого века. И, пока 26 августа я ждал явления возрождённого ногинского трамвая - быстренько пробежался по окрестностям трамвайной линии в ногинских районах Глухово и посёлок Октября. Где образцов этого самого модерна - хоть ложкой ешь. И весьма, надо сказать, оригинальных. Вот, хотя бы, труба!



Ну, да, обычная труба. Труба бывшей...Свернуть )
Раз большинство высказалось за железнодорожности Новомосковска, с них и начнём :) Но в один пост всё пихать сразу не буду, разобью на две части. Конечно, раньше в Новомосковске было интереснее с точки зрения любителя транспорта - изолированная, чисто городская сеть электричек, ходящих с интервалами чуть ли не метрополитеновскими, и разбавляемых пригородными дизелями Д1. Но городская электричка давно уже превратилась в умирающего лебедя, вместо пяти электричек в час теперь их осталось всего восемь пар в сутки, и, скорее всего, новомосковскому кольцу грозит деэлектрификация - с заменой оставшихся в движении электропоездов рельсовыми автобусами РА2. Правда, тут непонятно, что станет с депо Новомосковск, обслуживающего не только местные электрички, но ещё и Тулу, с направлениями на Серпухов - Москву и на Орёл. Ну, в общем, с этой стороны всё печально. Зато в Новомосковске есть действующая детская железная дорога. С ДЖД и начнём:



Когда-то здесь, как и на многих отечественных ДЖД,трудились тепловозы...Свернуть )
Я оттуда привёз кучу фоток, и, после некоторого размышления, решил их разбить на три цикла: Новомосковск малоэтажный, Новомосковск железнодорожный, и Новомосковск-север - забытый район города с сохранившейся архитектурой начала тридцатых годов, где, практически, никто не бывал, и из которого в Сети представлено всего с десяток фото пары тамошних объектов. Вот теперь думаю, в какой очерёдности их вываливать? Ведь надо обработать около трёх сотен фотографий. Что скажет обЧественность? :)

КДПВ:

collage новомосковск

ПыСы. Вчера, после пятнадцатикилометровой пешей прогулки по Новомосковску, у меня случился приступ паники. Я, реально, не мог оттуда уехать! Если раньше по маршруту Москва - Новомосковск - Москва каждые двадцать минут мотались маршрутки, плюс ходящий раз в полчаса автобус - то сейчас маршрутные такси, в угоду нынешним веяниям ликвидации транспортной конкуренции, низвели до положения нелегалов. Три маленьких автобусика, безо всяких опознавательных знаков, прячущиеся на задворках московского автовокзала, вас до Новомосковска довезут. А вот обратно... раз нет легальной аккредитации, то и работают эти ребята по факту, то есть, по реальному пассажиропотоку. И после трёх часов, когда он уменьшается, они сворачиваются. Остаётся автобус. Казалось бы, Бог с ним, всего-то три часа в пути вместо двух с половиной... но на него без паспорта в Новомосковске билет не продадут! В Москве вы спокойно можете вбить в автомат свои паспортные данные - и он спокойно выдаст вам билет. А в тёмном городе Новомосковск - будьте добры предъявить паспорт, и даже его ксерокопия не катит. У них, видите ли, предписание сверху. Вот так, ребятки - ГОСУДАРСТВО ДОЛЖНО ЗНАТЬ, КУДА ВЫ ПЕРЕМЕЩАЕТЕСЬ. И нечего тут ссылаться на статьи 24 и 27 Конституции нашего государства. Государство эти статьи написало - Государство и определяет, как их соблюдать. Скоро, чувствую, билеты на городской автобус без удостоверения личности не купишь. Ну, что - пришлось, впервые в жизни, воспользоваться сервисом "Бла-бла-кар". Пусть подороже вышло - но через два часа я уже был в Москве. Заодно узнав способ, как можно проехать через пункт оплаты на платной автомагистрали бесплатно :)
В прошлый раз я остановился на том, как дошёл по анапской Новой набережной до её конца. Можно пройти и ещё дальше, но там ничего интересного, вроде бы, нет - строящиеся в приморской степи многоэтажные дома:



Поэтомуя свернул налево...Свернуть )

"Метки":

Знают не только в Москве, но и в Ногинске :) Думаю, soullaway заинтересуется тоже:



Есть в городе Ногинске...Свернуть )

"Метки":

Ну, и что? Будет осень:



Довольно философская, по моему мнению, песня. А появилась она в девяносто шестом, то есть, ей нынче двадцать лет. Вот время летит... Ну, и ладно. Мы, всё равно, ничего с этим, как и со многим другим, не поделаем.

Так что, не зацикливайтесь на ушедшем лете! Придёт ещё, и ни одно :)


Как-то жидко для наукограда. Нет, что бы процессоры, там, подделывать, или, хотя бы, лазеры на коленке клепать. А то - сумки, спортивные костюмы... Позор для назначенной "сверху" Администрации города. И ведь второй раз уже! Нееее, пора наших градоначальников брать уже за манишку за такое. Ибо воровать, как известно, надо миллион, иметь - так принцессу. А тут... Мелочёвка какая-то. Тьфу. Недостойны они наукоградом рулить. Щемить! ©
Это я не о "Петровско-Разумовской-2", которая открылась вчера. Туда я ещё не доехал :) Как по мне - так это станция "Международная". Я её считаю самой нелогичной станцией. Сначала её строили в рамках выдуманного Лужковым "мини-метро", как некую самостоятельную линию, потом - как отросток от Филёвской линии к Москва-сити, причём - во время строительства от концепции "мини-метро" решено было отказаться... в общем, станция вышла странной и необычной, среди других станций московского метрополитена. Очень небольшие габариты станции, это, вот, центральный зал:



Сидушечки:Свернуть )

"Метки":

Как известно, движение трамвая в Ногинске было прекращено с 1 апреля 2011 года. После этого возникали робкие попытки возродить движение - но... С тех пор, за прошедшие пять лет, была снята контактная сеть, рельсы во многих местах закатаны в асфальт. Однако, на прошлой неделе, появились слухи, что в субботу, 26 августа, некая группа энтузиастов собирается организовать движение трамвая в Ногинске. На вопрос - Как??? - очень хотелось получить ответ, и увидеть сие собственными глазами. Вот я и ломанулся, с утреца, в Ногинск - благо недалеко. И увидел вот ЭТО:



Как известно,18 сентября...Свернуть )
От санатория "Малая бухта" по верху террасы над каменистым пляжем идёт Новая набережная. Новая, потому, что появилась в 2009 году. Вот по ней я дальше и пошёл.



Возле "Малой бухты" стоит стела, напоминающая, что в советское время Анапа была, в первую очередь...Свернуть )

Latest Month

Сентябрь 2016
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

"Метки"

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow