Перегон Детская - Фрязино-товарная, 25.08.2007:



( Read more... )

На путях станции Узловая-3 нашли свой, скорее всего, последний, приют десять вагонов дизель-поездов Д1 - остатки, некогда составлявшие парк дизелей депо Узловая:

 

( Read more... )

Поход 27 июня сего года по микрорайону Бахчиванджи города Щёлково, вдоль железнодорожной линии до платформы Осеевская:



( Read more... )

Электропоезд ЭР2-1275, перегон Московская - Урванка, город Новомосковск, 13.06.09. Предпоследний день работы электропоездов на этой линии.

Участок Правда - Заветы Ильича, перегон Софрино - Пушкино, вчера (11.04.09):



( Read more... )

Пасмурным, совсем не весенним, с утра снежным, а после временами дождливым днём 8 марта команда "покорителей БМО":))) в составе robinbad `а, Morgenstern`а, вашего покорного слуги и присоединившегося к нам в Кубинке товарища по имени Андрей совершила поездку по БМО (имеется в виду Большая Московская Окружная железная дорога, а не Большое Магелланово Облако)))по маршруту Столбовая - Кубинка - Икша - Дмитров - 81 километр:
( Read more... )

Сегодня. Раннее утро. 5-51 из Фрязино. Электричка - одна из новых ЭД4М. Один из вагонов в середине состава. На лавках в центре вагона лежат два тела. Одно - на спине, поставив ноги в ботинках на мягкое сиденье. Второе - свесившись головой и плечами в проход (в трезвом виде, мне кажется, так лежать просто невозможно). Весь пол вокруг густо усыпан окурками, в вагоне - застоявшийся запах табачного дыма. Оба тела облачены в форменные куртки с большими надписями на спинах "Охрана"...

Итак, после похода по северной части Большой Московской окружной железной дороги (БМО), было решено снова вернуться к её дальнейшему изучению. Теперь - 26 сентября 2008 года - путь лежал на восток Подмосковья - на участок БМО между узловыми станциями Воскресенск и Куровская. Обе они заслуживают отдельных рассказов, поэтому ограничимся "внутренностями" этой части Большого кольца - линией между бывшей станцией, ныне остановочным пунктом Лопатино, расположенном у северной окраины города Воскресенска, и станцией Нерская, находящейся в паре километров южнее Куровской.

Бывшая станция Лопатино:



( Read more... )

В субботу мы побывали на выставке, проходившей в Политехническом музее:



Очень много симпатичных моделей локомотивов и вагонов отечественных железных дорог:



( Read more... )

5 сентября текущего года состоялось "торжественное открытие скоростного движения электропоездов на участке Москва- Ярославская - Болшево Московской железной дороги". Станцию Болшево (монинского направления) к этой дате реконструировали: построена новая платформа для электропоездов "Спутник", турникетные залы на всех платформах, новый пешеходный мост через пути, и все окружающие заборы и гаражи - как же без этого! - выкрашены в "фирменные" цвета Ярославского направления МЖД, а попросту - замазаны мрачно-серой краской:



( Read more... )

Как известно, вокруг Москвы, кроме кольцевых автомобильных дорог, проходит и окружная железная дорога, отстоящая от границ столицы в среднем от пятидесяти до ста километров - Большая московская окружная железная дорога - сокращённо БМО, или, иногда, БМК - Большое московское кольцо. Дорога весьма самобытная, интересная, и в чём-то, пожалуй, загадочная;)

Итак, это фотоотчёт об одном из северных участков БМО - перегона Желтиково - Костино, находящегося на линии Александров - Дмитров. 40 с лишним фотографий, и комментарии к ним.

Поехали? (или, если быть точным - пошли?;))))

( Read more... )

Старая фотография, сделанная на платформе Фрязино-товарная, в декабре 2003 года. Старенький вокзал ещё в своих тогдашних цветах - на моей памяти он был и красно-коричневым, и жёлтым, как здесь, а сейчас он в "фирменных" (тьфу!!!) цветах Ярославского направления МЖД - то есть сине-серый, и ЭР2Т-7203 ещё приписана к депо Москва-2 (ТЧ-10 МСК), а не к депо Александров, как сейчас, и ездит во Фрязино, и тепловозик ЧМЭ3-2155 привычно работает на фрязинской ветке... Скан не очень, прошу прощения...

Общеизвестно: если в Москве намечается какое-либо солидное мероприятие - жди разгона облаков. А если разгоняют облака над Москвой - то, по логике, разразиться дождём им придётся где-нибудь на дальних подступах к столице. Имейте это в виду, собираясь в такой день посетить эти самые дальние подступы - даже если прогноз обещает Вам дивную погоду...
Так оно и получилось. Собираясь 9 мая в Узловую, я просмотрел все погодные сайты, и все они дружно обещали в Тульской области "переменную облачность без осадков". И, когда я загрузился в узловскую маршрутку у метро "Орехово", ласково, но настойчиво светившее даже через затонированные стёкла солнышко настраивало на мажорный лад. С этими приятными мыслями я и задремал...
А проснулся уже за Ступино, когда мы переезжали мост через Оку. Проснулся от настойчивого стука по крыше. И, посмотрев в окно, ужаснулся. Всё небо, куда хватало глаз посмотреть, было затянуто облаками. И из этих самых облаков лил обильный дождь... "Да, пропала фотосессия..."(((. А ведь так хотелось приехать в Узловую, уточнить расписание пригородных поездов, уйти на перегон, расчехлить фотоаппарат, и изготовиться в надежде, что из-за поворота появится красно-серый дизель-поезд Д1!



( Read more... )

Пользуясь хорошей погодой, установившейся на первомай, решил я, вооружившись фототехникой, выбраться куда-нибудь для души - погулять, пофоткать. Не знаю, почему, но выбор мой пал на железную дорогу. Ах, это так романтично! ))) Но, поскольку фрязинская железнодорожная ветка не может похвастаться солидными объёмами движения, то я отправился неподалёку - на линию Москва - Болшево - Монино, благо, что маршрутное такси №50 Фрязино - Звёздный городок ходит весьма регулярно. Итак, я вытряхнулся из полупустой "Газели" у платформы Чкаловская, и отправился на охоту:

Вид от Чкаловской в сторону Щёлково:


( Read more... )

Убедительная просьба не пинать ногами!!!))) Начинаю с этого призыва, ибо то, что я запощу дальше, на высокое фотохудожество ну совершенно не тянет. Просто в пятницу вечером после работы было такое настроение - пойти куда-нибудь, прошвырнуться, развеяться... Вот и привели меня ноги на перегон ОЖД Ховрино - Химки. И погода была так себе, и фотоаппарат был совсем не тот, и желания особого стараться не было... Ну, что получилось - то получилось...
( Read more... )

Итак, после похода в сторону депо я снова вернулся на станцию Узловая-1. С переходного моста открывался, благодаря хорошей погоде, шикарнейший вид:



( Read more... )

Итак, вид станции Узловая через объектив с максимальным зумом позвал меня покинуть депо Узловая. И я, посидев перед этим на камушке (скорее всего, это был обломок железобетонной плиты, или блока, но пусть будет камушек))), и полюбовавшись на неизвестный науке мне состав, направил свои стопы в ту сторону, где кипела жизнь;)

( Read more... )

Итак, после посещения выставки ЭКСПО-1520, где все вдоволь налюбовались на новинки отечественного железнодорожного машиностроения, возникла насущная проблема посмотреть на что-нибудь в пику увиденному - на такое, что желательно увидеть скорее, пока оно совсем не изчезло) Опять же, сентябрь подходил к концу, а вместе с ним могли запросто закончиться и погожие дни...
В общем-то, план, куда поехать, и на что посмотреть, назрел уже давно. Конечно же, Узловая, и дизель-поезда Д1, стремительно изчезающие с отечественных железных дорог!

( Read more... )

Что же такое РА2?

Для ответа на этот вопрос приходится встать в четыре утра))) . Первая электричка на Москву – по дороге на станцию не оставляет вопрос: а не вернуться ли?;) Ну нет!
( Read more... )

Из всех своих путешествий мне больше всего запомнилось всего несколько. И вот одно из них...
Одна моя знакомая - сама из города Норильска - решив переехать поближе к Москве, купила квартиру в посёлке Радовицкий Шатурского района. Для тех, кто там не был - дикая глушь, до Рязани ближе, чем до собственного райцентра Шатуры... Ну, и перед переездом (жить-то она всё равно собиралась на съёмной квартире в Москве, Радовицкий ей нужен был исключительно для прописки ), но на квартире этой ей всё равно надо было появляться - и она попросила меня разведать, как до этого Радовицкого можно добраться (сама она туда ездила на машине бывшего хозяина квартиры, который ей её продал).
Я, недолго думая, поглядел на карту Московской области, и обнаружил, что до Радовицкого идёт железнодорожная ветка от линии Москва - Черусти Правда, из расписаний Казанского направления я выяснил, что поезд по этой ветке ходит от Кривандино до Рязановки, и в Радовицкий не заруливает, но решил - будь что будет, там посмотрим И поехал. Дело было в феврале месяце, зима... Доехал на черустинской электричке до Кривандино, вышел - на соседнем пути стоит тепловоз ЧМЭ3 с двумя вагонами. Народ с электрички бодро устремился к ним, так что я понял - это и есть поезд до Рязановки...
Пускали только в один вагон, второй был заперт. Старый плацкартный вагон, с потёртыми полками, и двумя проводницами, заодно исполнявшими обязанности кондукторов. Вагон достаточно заполнился - в основном почему-то школьниками с портфелями и рюкзачками - видимо, учившимися в Кривандино, а жившими где-то на линии. Но вот время отправления, свисток тепловоза - и мы поехали...
Для тех, кто ездит в основном на электричке - ничего общего. Ни рывков, ни воя моторов при разгоне... Тронулись тихо, не спеша разогнались - и линия повернула направо, в лес... Такой железной дороги я никогда в жизни не видел - лес, вплотную подступивший к рельсам, сосны и ели, запорошенные снегом, нетронутый наст вдоль рельсов... И тишина. Тепловоза впереди практически не слышно, и кажется, что вагон едет по этому лесу сам по себе... Остановка - маленький домик вокзала, покрашенный в синий цвет, среди сосен, короткая стоянка, свисток тепловоза впереди, - и снова плавный разгон, и едем дальше... Так же тихо, только постукивают колёса на стыках. Следующая остановка - опять кругом лес, ни одного дома, кроме избушки станции, и тем не менее много народу выходит, и идут по тропинке куда-то в лес. Видимо, где-то там был посёлок или деревня, но из окон вагона домов не было видно, и смотрелось всё это несколько сюрреалистически - лес, покрытый слежавшимся, осевшим и потемневшим февральским снегом, низкие серые облака прямо над соснами, и люди, уходящие куда-то прямо в лес и неизвестность...
До конечной я не поехал - вышел на платформе Бармино, где, судя по карте, отходила автодорога в сторону Радовицкого. Станция оказалась достаточно далеко от деревни - пришлось идти пару километров по дороге, к счастью, расчищенной трактором... В селе Середниково, куда я попал, выяснилось, что до Радовицкого лучше всего добираться автобусом из Шатуры, а по железной дороге туда не попасть никак... Тем временем уже начинало смеркаться, надо было выбираться назад - и встал выбор: ждать прямого автобуса до Москвы, в котором, ещё неизвестно, будут ли свободные места, либо ехать автобусом до Шатуры пятьдесят километров, а там - на электричку. Но тут я вспомнил ранее изученное расписание поезда Кривандино - Рязановка - тот поезд, на котором я приехал, должен был через некоторое время возвращатся обратно. И я пошёл на станцию...
Станция Бармино - это что-то фантастическое. Рельсы, скрытые снегом, небольшой панельный домик диспетчера - и бескрайнее заснеженное поле вокруг... В нескольких сотнях метров от станции - разрушенный и заброшенный кирпичный завод, за ним начинается густой лес... Тем временем смеркалось. Вокруг была такая пустота, что казалось, что я один во всём мире. И тишина, потрясающая тишина вокруг - только в домике диспетчера горела лампочка за красной занавеской...
Но вот послышались голоса - по дороге, ведущей из Середниково, подошли ещё люди. А со стороны Рязановки послышался тихий пока перестук колёс по рельсам... Ещё несколько минут - и из-за кривой вынырнул яркий в темнеющем небе свет прожектора тепловоза... Ещё пара минут - и заснеженный ЧМЭ3 плавно затормозил у бетонной плиты, обозначающей платформу. Сажали в тот же вагон, теперь оказавшийся хвостовым, второй вагон так и остался закрытым - но при количестве пассажиров не более двух десятков это было нормально. Поехали... За окнами очень быстро стемнело. Ехали мы где-то около часа, но мне показалось, что прошло всего десять минут - так всё нереально казалось в поездке по этой дороге мне, человеку, привыкшему к бешеным московским скоростям, к постоянной нехватке времени и мифической боязни опоздать...Когда мы уже подъезжали к Кривандину, совсем стемнело, и я удивился, почему проводницы не включают свет в вагоне. Оказалось, что-то у них сломалось, и они не могут этого сделать... Так мы и ехали в полной темноте, через теперь казавшийся суровым сосновый лес, тянущий свои ветви в окна вагонов. Но вот показались огни, пути потянулись влево - я вышел в тамбур, где проводница в темноте пыталась поднять ступеньку для выхода из вагона. У меня был с собой фонарик, и я посветил ей. Она в благодарность за это открыла дверь вагона - мы ещё ехали, правда, скорость была совсем маленькая - и спросила: - Не вывалитесь? Я заверил её, что нет, и она ушла...
После протопленного вагона воздух с улицы казался совсем не холодным, наоборот - он вливался в лёгкие, как вода, наполненный сосновым запахом, и хотелось дышать всё глубже и глубже... К сожалению, длилось это всего пару минут - вагон закачало на стрелках, замелькали белые, синие, красные железнодорожные огни - и мы причалили к низкой платформе станции Кривандино.
Дальше было всё обычно - электричка до Казанского вокзала, дом... Но - прошло уже пять лет с той поездки, а я всё так же вспоминаю эту дорогу, этот поезд, идущий сквозь зимний лес... И знаю: даже если я проеду по этому маршруту ещё раз - те ощущения мне уже не пережить. А они остались - остались на всю жизнь.