DennisM (dennism) wrote,
DennisM
dennism

Categories:

Нижегородский музей "Паровозы России"

IMG_8028

Паровозов будет много! Вообще, в музее их всего пятнадцать штук. Но я был бы не я, если бы не обфотографировал их со всех сторон. Так что - пойдём по часовой стрелке. И первым будет вот такой макетпаровоза Черепановых:

IMG_8119

3. Вторым будет не паровоз - а узкоколейный тепловоз ТУ7А-2895 с платформой и парой узкоколейных пассажирских вагончиков ПВ-40. Приехал сюда с закрытой узкоколейки Тума - Голованова Дача, последнего участка узкоколейной железной дороги Владимир - Рязань. Да и в Нижегородской области узкоколеек было много - например, от города Балахна узкоколейные дороги доходили до города Шуя в соседней Ивановской области:

IMG_7895

4. Дальше - Л-0818. Выпущен Коломенским паровозостроительным заводом в 1950 году:

IMG_7899

5. Интересно, почему у него половина колёс тендера спицованные, а другая - литые?

IMG_8058

6. За ним - красавец П36-0071 1953 года выпуска:

IMG_7909

7. Генерал, настоящий генерал! Красив же, с какой стороны не посмотри: хоть сзади -

IMG_7906

8. Хоть в профиль:

IMG_8024

9. Высоко сижу - далеко гляжу!

IMG_8031

10. Пассажирский Су253-33 1950 года:

IMG_7913

11. Местный уроженец, построен заводом "Красное Сормово":

IMG_8006

12. К сожалению, паровозы в музее не полностью комплектные, и если их внутренности никто не видит - то отсутствие деталей ходовых частей бросается в глаза:

IMG_7916

13. ЛВ-0225. Самый мощный отечественный грузовой серийный паровоз:

IMG_7924

14. Построен в 1956 году на Ворошиловградском заводе, первоначально трудился на Восточно-Сибирской железной дороге, в депо Нижнеудинск:

IMG_7971

15. "Серго Орджоникидзе" - СО17-2956:

IMG_7929

16. Произведён в Улан-Уде в 1948 году:

IMG_7930

17. До попадания в нижегородский музей находился в Щербинке, на Экспериментальном кольце:

IMG_7951

18. У его тендера тоже колёса передней тележки цельнолитые, а задней - спицованные:

IMG_7937

19. В самом дальнем углу музейной площадки притаился танк-паровоз 9П-18430:

IMG_7933

20. 1954 года рождения, сделан в Муроме, и тоже прибыл с Экспериментального кольца:

IMG_7944

21. А вот паровоз Эг52-39 на себе никаких обозначений не имеет, даже музейной таблички (хотя им особого доверия нет, но об этом ниже):

IMG_7949

22. А зря, ибо это - чистокровный немец, построенный в 1921 году на паровозостроительных заводах Henschel-Werke в городе Кассель объединения «Локофербант»:

IMG_7952

23. А вот его сосед - Эш44-52 - сделан в Швеции:

IMG_7957

24. Выпущен в 1923 году на заводе Nydqvist & Holm AB (сокращенно NOHAB) в Тролльхееефне:

IMG_7967

25. У паровозов этих серий - и Эг, и Эш - история довольно любопытная - они строились по заказу советского правительства тогда ещё только недавно возникшей РСФСР. Для этого была создана Российская железнодорожная миссия, а главой её был назначен инженер Юрий Владимирович Ломоносов - создатель первых в мире тепловозов Ээл2 и Эмх3. Ещё он был известен своим участием во всевозможной революционной деятельности - так, во время Февральской революции он участвовал в захвате Министерства путей сообщения, и, по его собственным словам, приложил руку к блокированию царского поезда Николая II на пути в Царское Село, куда тот, в результате, так и не добрался, и отрёкся от престола во Пскове. За такие заслуги Временное правительство отправило его в САСШ для закупки паровозов. Однако, тем временем произошла и Октябрьская революция, Штаты продавать паровозы новому советскому государству отказались - но Ломоносов умудрился сохранить свою должность, а заказ на паровозы перенаправили в Германию и Швецию. При участии небезызвестного товарища Троцкого на их закупку потратили аж 200 миллионов золотых рублей, и, поговаривают, некоторая часть этой суммы осела в карманах Ломоносова. Тем не менее, Ломоносову это не только не сошло с рук - но и в 1920 году Ленин даже хотел назначить его народным комиссаром путей сообщения. Ломоносов от этого предложения отказался, а в 1924 году ехал на научную работу в Германию - откуда решил в СССР не возвращаться. В 1938 году стал подданным Великобритании, пережил Вторую Мировую, и умер в 1952 году в Канаде. История с закупкой локомотивов в Германии и Швеции получила название "паровозная афера", и вот перед нами - два реальных свидетельства тех самых событий. Правда, на сопроводительных табличках ничего об этой истории не сказано:

IMG_7975

26. Эу684-52 (почему-то номер на нём написан не полностью):

IMG_7984

27. Паровоз с тоже весьма интересной судьбой. Построен в 1925 году на Луганском паровозостроительном заводе, оттуда поступил в депо Керчь. А во время Великой Отечественной, в 1942, затоплен в Керченском проливе, для воспрепятствования прохода через него вражеских подводных лодок. В 1945 году поднят, отремонтирован, и снова введён в строй:

IMG_7963

28. Поскольку музей находится прямо напротив главного хода Москва - Нижний Новгород, мимо то и дело проносятся современные поезда:

IMG_7992

Заодно, кстати, можно оценить погоду. Сначала было просто холодно, а где-то на середине моей экскурсии ливанул дождь. Зонта у меня с собой не было, поэтому продолжать обзор пришлось в несколько экстремальных условиях, то и дело протирая объектив фотоаппарата

29. Паровоз Э-1112:

IMG_7982

30. Прародитель многочисленных последователей серии Э, 1914 года постройки, Луганского завода:

IMG_7996

31. Это уже дальнейшим развитием серии были паровозы Эу, Эм, те самые немецкие Эг и шведские Эш, послевоенные Эр, которые, кроме СССР, строились в Польше, Румынии, Венгрии и Чехословакии - но началось всё именно с паровозов Э:

IMG_8001

32. А это вообще редкая редкость - паровоз Эн-1:

IMG_8012

33. Постройки Невского судостроительного завода в Санкт-Петербурге, 1917 года, а всего их там было выпущено 63 штуки. Удивительно, что уцелел самый первый:

IMG_8037

34. А это паровоз-трофей:

IMG_8040

35. Буква "Т" именно это и означает - трофейный. А ТЭ - значит, хоть и трофейный, но по характеристикам соответствующий отечественным паровозам серии Э. ТЭ-622 - паровоз постройки 1943 году, изготовлен на заводах Третьего рейха, в Эльбинге, на предприятии Schichau Werke. А в 1947 году был переделан на отечественную колею, и передан на советские железные дороги (на табличке опять путаница, и указан, почему-то, 1938 год выпуска):

IMG_8046

36. Эр761-96 - ещё одна реинкарнация серии Э, обозначает "Э реконструированный". Первые паровозы этой серии не выпускались на заводах, а переделывались из паровозов Э более ранних выпусков:

IMG_8065

37. Конкретно с этим паровозом тоже непонятки, ибо на его табличке написано, что он в 1935 году переделан на Муромском паровозоремонтном заводе из паровоза серии Эм. А в интернете - что этот паровоз был сразу выпущен, как Эр, в 1950 году, и на румынском предприятии Combinatul Siderurgic Reşiţa; Malaks. В общем, дело ясное, что дело тёмное:

IMG_8052

38. Паровоз Эм720-07:

IMG_8068

39. С ним всё проще - построен в Брянске (а, точнее, в Бежице), на заводе "Красный Профинтерн" в 1931 году:

IMG_8074

40. А дальше стоит состав из двух четырёхосных старых пассажирских вагонов:

IMG_8076

41. И забавной открытой платформы с сиденьями от старой электрички (или, даже, от дизель-поезда Д1):

IMG_8082

42. Но разглядывать этот состав лучше с головы - ибо во главе его стоит паровоз Ьвн-9773 постройки 1898 года:

IMG_8085

43. И опять имеет место путаница, ибо на музейной табличке написано, что он построен в 1900 году. Единственное, в чём источники сходятся - то, что он постройки Невского судостроительного завода:

IMG_8089

44. Как бы то ни было, это самый старый экспонат музея:

IMG_8110

45. Вдоль пути тут построена стилизованная под старину пассажирская деревянная платформа:

IMG_8111

46. С застеклённой комнаткой дежурного по станции - с жезловым аппаратом и старинными телефонами Через мокрое стекло только вот так, к сожалению:

IMG_8102

47. На крайнем пути стоит состав из старых двухосных грузовых вагонов - но их по отдельности я показывать не буду, и так пост слишком большой:

IMG_8106

48. Покажу лишь буксу. Вот именно сюда, под эту белую крышку, в старых советских фильмах шпионы и диверсанты подсыпали песок - что бы смазка, находящаяся в этой буксе, загорелась от трения песка об вращающуюся на ходу ось вагона:

IMG_8108

Вот такой музей. Если интересуетесь железнодорожной техникой, и окажетесь в Нижнем Новгороде - зайдите, не пожалеете. Тем более, что он совершенно бесплатный, а от Московского вокзала до него можно доехать на электричке, до платформы Сортировочная.

49. А, когда я уже уходил, мимо музея промчался пассажирский состав, ведомый электровозом ЧС4Т. Как знать, не присоединится ли скоро этот электровоз, собратья которого постепенно уходят с наших железных дорог из-за возраста, к своим более старшим паровым собратьям в музее:

IMG_8128

Кто знает, кто знает...
Tags: Музей паровозов, Нижний Новгород, железная дорога, история, локомотивы, музеи и выставки, паровоз!
Subscribe

Posts from This Journal “Нижний Новгород” Tag

  • Родовая деревня

    Мой уважаемый друг из Нижнего Новгорода ligget_dukat по моей просьбе доехал до деревни, в которой прошло детство моей мамы, и где, до сих…

  • День Волги

    С 2008 года 20 мая отмечается такой праздник - День Волги: А придумали его в Нижнем Новгороде. Тут Волга хороша, конечно: Волга в Калязине:…

  • Билетики из Нижнего Новгорода

    Сейчас билеты печатают не как раньше - а на термобумаге, которая выцветает спустя месяц. Поэтому, если хотите их сохранить - надо сканировать!…

promo dennism december 31, 2030 07:50
Buy for 10 tokens
Здравствуйте, уважаемые посетители моего блога! Рад видеть Вас здесь :) Этот пост создан специально для Вашего удобства, и является, своего рода, путеводителем по моему журналу. Здесь вы можете немного узнать обо мне, о моей френд-политике, и о том, каким я хочу видеть общение в моём журнале. У…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 65 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →

Posts from This Journal “Нижний Новгород” Tag

  • Родовая деревня

    Мой уважаемый друг из Нижнего Новгорода ligget_dukat по моей просьбе доехал до деревни, в которой прошло детство моей мамы, и где, до сих…

  • День Волги

    С 2008 года 20 мая отмечается такой праздник - День Волги: А придумали его в Нижнем Новгороде. Тут Волга хороша, конечно: Волга в Калязине:…

  • Билетики из Нижнего Новгорода

    Сейчас билеты печатают не как раньше - а на термобумаге, которая выцветает спустя месяц. Поэтому, если хотите их сохранить - надо сканировать!…