?

Log in

No account? Create an account

Категория: производство

Верхняя запись Самый верхний пост

Здравствуйте, уважаемые посетители моего блога! Рад видеть Вас здесь :) Этот пост создан специально для Вашего удобства, и является, своего рода, путеводителем по моему журналу.

Здесь вы можете немного узнать обо мне, о моей френд-политике, и о том, каким я хочу видеть общение в моём журнале.

У меня много разного рода интересов, и я равномерно стараюсь рассказывать о каждом из них. На первое место, пожалуй, я бы поставил увлечение городской архитектурой. Как старой, дореволюционной, так и советского периода. Двух- и трёхэтажки сталинского времени, пятиэтажки-"хрущёвки", типовые дома брежневского времени... Ну, это, пожалуй, уже в меньшей степени. Такие записи в моём журнале отмечены тэгом старый город. Ну, и, конечно, вызывают интерес и разнообразные городские артефакты - ограды, фонари, трансформаторные будки, граффити на стенах... Даже уличные туалеты :)

На втором месте стоит железная дорога. Не будем углубляться в причины этого интереса, и говорить о романтике дальних поездок, перестука колёс... Нравится - и всё :) Все записи, к этому относящиеся, так и помечены: железная дорога. Ещё меня интересует городской транспорт. Тут тоже всё просто: автобусы, троллейбус, трамвай, метро.

Поскольку живу я в подмосковном городе Фрязино, большая часть записей посвящена ему. Все эти записи тоже отмечены просто: Фрязино. Да, сразу говорю: со Свидетелем лично знаком не был! Но знаю людей, которые его лично знали.

Разные забавные вещи, события, или что-то иное, попавшие в поле моего зрения, я помечаю тэгом всячина.

Поскольку, особенно живя в нашей стране, трудно оставаться далёким от общественных и политических процессов, иногда и до меня добирается желание что-нибудь из происходящего прокомментировать. Если есть желание выступить с некоей долей ехидства (а я временами бываю такой, да ;)) - то такие записи я помечаю меткой Записки злобного и тупого обывателя™. Если же желания проехаться по кому-либо особого нет, а хочется просто выразить своё отношение - то тогда ставлю тэг мысли вслух.

Иногда хочется написать о каком-нибудь интересном, иногда забавном, а иногда трагикомичном случае, свидетелем которого я стал. Для таких записей у меня есть метка жЫзнь (именно так, через "Ы" :)). Ну, а иногда просто тянет на воспоминания...

Ну, что же, вот, пожалуй, основное. Ну, а если заинтересуетесь глубже - приятного путешествия по моему Маленькому миру. Всегда рад вашим отзывам. Приятного времяпрепровождения! :)

"Метки":

promo dennism december 31, 2030 07:50
Buy for 10 tokens
Здравствуйте, уважаемые посетители моего блога! Рад видеть Вас здесь :) Этот пост создан специально для Вашего удобства, и является, своего рода, путеводителем по моему журналу. Здесь вы можете немного узнать обо мне, о моей френд-политике, и о том, каким я хочу видеть общение в моём журнале. У…
Когда я писал про новый район Москвы, выросший на месте бывшего автозавода имени Лихачёва, то упомянул там, что к сожалению, в историческом здании бывшего заводоуправления постройки 1916 года вместо музея самого ЗиЛа застройщик района разместил Музей хоккейной славы.

Однако музей ЗИЛа в Москве, всё-таки, есть. Только расположен он в Сокольниках, в одном из строений Сокольнического парка. Создан музей силами единственного подразделения ЗИЛа, до сих пор функционирующего - Механосборочного цеха №6, он же МСЦ6 АМО ЗИЛ, бывшего Цеха легковых автомобилей ЗИЛ, занимавшегося сборкой всем известных правительственных лимузинов. МСЦ6 функционирует до сих пор - занимается ремонтом этих самых сохранившихся лимузинов, и, вроде бы, даже осуществляет сборку новых машин из ранее изготовленных деталей. А ещё - организовал вот эту экспозицию. Правда, я, пока её искал, прошёл мимо входа - на фасаде нет никаких особых вывесок, кроме вот этого плаката на одной из входных дверей, который не сразу и заметишь:

IMG_1330

Дальше ещё целых 50 фото:Свернуть )

Тоже Москва: промзона №11

Когда я гулял по окрестностям Алексеевской железнодорожной ветви, в поисках Шереметьевского поста, то у меня в мыслях была ещё идея посмотреть, осталось ли хоть что-то от бывшей Шереметьевской соединительной ветви - которая, когда-то, соединяла Ленинградское и Рижское направления. Вот так она шла, обозначена красным:

Промзона 11

Саму ветвь разобрали...Свернуть )

В музее истории Горьковского автозавода я, поначалу, не нашёл "Волги" ГАЗ-24! Она тут спряталась между другими моделями:

Ну, или в виде запчастей:Свернуть )

Знаете, что это за экспонат музея истории Горьковского автозавода? Это премия. Да-да. Первых работников завод, работавших ещё на его строительстве, премировали не деньгами, а вещами, нужными в хозяйстве. Как, например, вот это платье:

P_20190504_104824

Времена были такие - ...Свернуть )
Музей истории Горьковского автозавода только относительно недавно стал общедоступным. А, какое-то время назад, в него можно было попасть только по предварительному согласованию, в составе предварительно сформированной и согласованной экскурсии. К счастью, до кого-то в руководстве дошло, что музей, открытых для всех желающих, может приносить прибыль - и дело сдвинулось с мёртвой точки. Я, будучи в Нижнем Новгороде на майские праздники, в нём тоже побывал. Не сказать, что бы он очень большой - но в рамках одного поста сразу всё не покажешь - устанете читать. Поэтому для начала, для затравочки, покажу-ка экспонаты, которые наверняка станут предметом вожделения многих юных посетителей. Модели машинок:

P_20190504_104344

Первенцы ГАЗа - ...Свернуть )
Автозавода имени Лихачёва больше нет. От него осталось только название, приклеившееся к местности, ранее занятой им, да пара бывших проходных, ныне ведущих в никуда. Как проходная номер 2, например:

IMG_7256

Интересно - в каком году появилась вот эта мозаика?..Свернуть )

Вот что я не знал...

... к стыду своему - что подводная лодка С-13 - та самая, что под командованием Александра Маринеско в январе 1945 года потопила немецкий транспорт "Вильгельм Густлофф" - была сделана на заводе "Красное Сормово" в Горьком, нынешнем Нижнем Новгороде. Отчего в нижегородском Кремле ей поставлен памятник:

IMG_8368

Лодка была заложена 19 октября 1938 года в Горьком на заводе № 112 «Красное Сормово», спущена на воду 25 апреля 1939 года, вступила в строй 31 июля 1941 года и 14 августа 1941 года вошла в состав Балтийского флота. Как её перегоняли на Балтику - через Мариинскую систему? А прошла бы она там? Знаю, что подлодки, производимые на "Красном Сормово", перегоняли на Чёрное море по Волге весной, в период половодья. И то - после строительства Волго-Донского канала. Но тут-то передавали на север!

Только я прошу тех, кто заглянет в каменты, не включать морализаторство с репликами типа "Да там погибло столько невинных мирных беженцев! Три тысячи детей!.." Для начала вспомните, что носители европейских ценностей творили на территории СССР с 22 июня 1941 года. И лучше помолчите.
Ну, или фарфоровые автобусы, если кто захочет (я так удивился, увидев ЭТО, что автобус не в фокусе вышел):

IMG_20160521_123654

И цена, в общем-то, божеская:Свернуть )
Продолжим продолжать :) В музее "Московский транспорт" ещё много чего, что я не показал. В этом посте объединю продукцию Горьковского автозавода, машины из музея ГИБДД, спецтехнику и грузовики других производителей. А начнём с "Чайки":

IMG_4990

А рядом - Читать дальше...Свернуть )
Автозаводу Ленинского комсомола, как известно, не повезло - в 2002 году он прекратил выпуск автомашин, а, спустя восемь лет, вообще был ликвидирован. Тому много причин, кто хочет - может прочитать них в той же Википедии. Однако, за семьдесят восемь лет своего существования, автозавод успел выпустить много разных моделей машин - а ещё довольно много прототипов, которые, к сожалению, в серийное производство так и не попали. Зато они попали в Музей АЗЛК, открытый в 1980 году. Увы, судьба музея не сильно отличается от судьбы завода - во время первого банкротства АЗЛК, в 1996 году, музей был закрыт. Ныне в его помещении - некий музей восстания машин (вот, например, soullaway в нём побывал). Часть экспонатов - например, раритетные Форд-А и Форд-АА, а, так же, "Понтиак", подаренный Горбачёву Рейганом, были вывезены из музея судебными приставами, в счёт погашения задолженности завода за электроэнергию. Судебные приставы оценили каждую из этих машин в десять тысяч рублей (по ценам 2002 года). Сотрудники же музея называют суммы в три миллиона... Правда, тут вмешался Юрий Михайлович Лужков, и автомобили были возвращены. Закончилось всё это тем, что в 2009 году вся коллекция музея официально была передана в дар городу Москве, и перевезена в музей "Московский транспорт" - где, ныне, и располагается:



Начинал будущий АЗЛК...Свернуть )

Краснозаводск

В Краснозаводске я уже, как-то, бывал проездом. Городок он, вроде бы, не большой - но вы знаете мою любовь к их доскональному изучению, и этот пост я бы тоже растянул не целых два минимум - если бы, опять, в своё минувшее прошлым летом его посещение не был ограничен во времени. Итак, Краснозаводск - заштатный город в составе Сергиево-Посадского района Подмосковья, основанный в июле 1915 года при Троицком снаряжательном заводе. Снаряжательный завод - термин военный, ныне это предприятие, выпускающее ружейные патроны, а на заре своего существования он, понятное дело, производил снаряды для орудий, и прочие взрывчатые вещества. Кроме того, история и завода, и самого города связана с именем Владимира Иосифовича Рдултовского, конструктора боеприпасов, и изобретателя первой отечественной ручной гранаты. Если въезжать в Краснозаводск не со стороны парадного въезда - с Ярославского шоссе, а, так сказать, с тыла - со стороны Угличского шоссе, то, проехав через промзону, вы окажетесь именно на площади Рдултовского:



Рдултовскийуспел поработать и на...Свернуть )
Все мы, кто родом из СССР, знаем непреложный градостроительный закон тех лет: в любом населённом пункте одна из центральных, или самых крупных улиц должна носить имя вождя мирового пролетариата. Конечно, случались и исключения - но, в целом, этого правила придерживались. Однако, улице Ленина в подмосковной Ивантеевке не повезло дважды: сначала она появилась, можно сказать, на самой окраине города, а нынче и вообще превратилась во внутриквартальный проезд.



Здесь она выделена красным цветом, в квартале, расположенном в левой части карты. Квартал этот появился перед самой войной, в конце 30-х годов, и состоял из одноэтажных домиков на две семьи, и нескольких двухэтажек. На юге она упирается в нынешний Центральный проезд, шедший от Ярославского шоссе, а на севере - в подъездной путь от разъезда 6 километр - нынешней станции Зелёный Бор - к ивантеевской тонкосуконной фабрике имени Рудой. Подъездной путь этот просуществовал до начала семидесятых, после чего его разобрали, и на его месте разбили бульвар нынешней Задорожной улицы.С него мы и начнём:Свернуть )
Этот термин - "заштатный город" - недавно очень к месту озвучил nord_ursus, и означает он город районного подчинения, не являющийся ни райцентром, ни какой-то областной единицей. В Подмосковье таких городков пятнадцать штук, и ещё несколько - в ближайших к Подмосковью окрестностях. Вот в один из них - город Струнино, входящий в состав Александровского района Владимирской области, я и решил наведаться. Через станцию Струнино проходит железнодорожная линия Москва - Ярославль, и пассажиры проходящих мимо поездов видят такую картину:



Это строения основного струнинского предприятия - хлопчатобумажного комбината "Струнинская мануфактура", основанного в 1874 году. Комбинат вполне работает, несмотря на общий упадок лёгкой промышленности в стране. Сам же город Струнино небольшой, тринадцать с лишним тысяч жителей - и я думал, что мне хватит одного часа, что бы его весь обойти, и весь посмотреть. В результате, ходил я по нему около четырёх часов, а фотографий, которые наснимал, хватит не на один, и не на два, а на все три поста. Нет, можно, конечно, скомпоновать всё в один пост- но тогда ускользнут мелочи - а именно они, по моему скромному мнению, формируют у нас впечатление от увиденного. Ну кто из вас, в ближайшее время, в это самое Струнино соберётся? А так - посмотрите моим взглядом :)

Прибывших в Струнино по железной дорогевстречает отнюдь не вокзал...Свернуть )

"Метки":

Как-то мы, с nordroden`ом , не сговариваясь, пришли к одинаковой идее, как озаглавить свои посты, посвящённые поездке на Коломенский тепловозостроительный завод. В отличие от прошлого раза, три года назад, в этот раз на заводе все двери, вопреки озвученному названию мероприятия, были закрыты. Ну, или почти все - можно было войти только в те цеха, где проводились конкурсы "Лучший по профессии" среди молодых рабочих.
Нет, я, конечно, администрацию предприятия тоже понимаю. Будь я директором такого завода, я бы вообще никуда дальше заводского музея, и актового зала, не пускал. Ну, в столовую, разве что :) Хотя, может, это оттого, что у завода, как раз, с первого сентября этого года новый Генеральный директор?.. Поэтому - что в кадр, всё-таки, попало - то и покажу.



Традиционно, как водится...Свернуть )

Северный Новомосковск.

В Живом Журнале город Новомосковск достаточно широко представлен. В том числе, и с моей помощью. Однако, в том же Новомосковске есть места, куда ещё не ступала нога блогера :) Ну, или почти не ступала. Я говорю о самой старой, с исторической точки зрения, части Новомосковска - его Северного жилого района (это официальное название), он же бывший Индустриальный район Новомосковска. В сети я нашёл всего пару фотографий отсюда. А это очень интересный район города, самый его первый, строившийся тогда, когда нынешний Новомосковск назывался даже не Сталиногорск, а Бобрики, и находился в составе Узловского района Московской области. Именно здесь начал строится первый промышленный объект будущего города - Бобриковский химический комбинат, ныне НПО "Азот". При нём и возник жилой район. Однако, позже, было принято решение строить основные жилые районы города гораздо южнее, за Шатским водохранилищем - тогдашние руководители уже понимали определение тому, что мы сейчас называем экологией. Как написано в статье, посвящённой истории Новомосковска - с началом строительства промышленных объектов было развёрнуто строительство жилого массива города химиков. Предположительно, по инициативе Петра Арутюнянца - начальника строительства химкомбината - жильё и культурно-бытовые объекты начали строить в южной части, на удалении в 12 километров от промышленной зоны. Эта идея вызвала негативную реакцию в руководстве: из-за заботы о создании здоровой воздушной среды для жителей, увеличивалась стоимость проекта на создание транспортного сообщения между южной и северной частями города. В итоге, проект всё же был реализован, но в конце 1930-х годов всю группу архитекторов обвили во вредительстве и репрессировали, а сам П. Г. Арутюнянц был приговорён в 1938 году за диверсионную деятельность к расстрелу (посмертно реабилитирован в 1955 году). Вот чем может обернутся забота о здоровье граждан... Но, тем не менее, северный район, прилегающий к промышленной зоне, тоже уже был застроен жильём. В основном, конечно, это были бараки. Но строители успели возвести и несколько десятков капитальных каменных зданий. Вот они-то и сохранились до нашего времени.

Весь северный жилой район я прошёл с севера на юг:



Самая южная его часть представляет собой одноэтажный частный сектор. А на границе частного сектора и жилой застройки стоит полузаброшенное здание больничного корпуса:



Оно, хоть, как видно,и пустое - но...Свернуть )
Богородск - это, как известно, название подмосковного город Ногинска до 1930 года. Города, основанного в 1781 году по личному указу Екатерины Второй. Одного из самых старых промышленных центров Подмосковья, города ткачей и машиностроителей, и прочая, прочая, прочая... а ещё - города, по праву носящего имя столицы подмосковного модерна. Ну, вот люблю я этот стиль, образца начала прошлого века. И, пока 26 августа я ждал явления возрождённого ногинского трамвая - быстренько пробежался по окрестностям трамвайной линии в ногинских районах Глухово и посёлок Октября. Где образцов этого самого модерна - хоть ложкой ешь. И весьма, надо сказать, оригинальных. Вот, хотя бы, труба!



Ну, да, обычная труба. Труба бывшей...Свернуть )
Несмотря на то, что город Ликино-Дулёво, сам по себе, небольшой, посмотреть тут есть, на что. Всё сразу я не охвачу, остановлюсь на трёх достопримечательностях. Первая из них - архитектурная: Дворец культуры Дулёвского фарфорового завода, построенного в 1927 - 1930 годах по проекту известнейшего отечественного архитектора, одного из лидеров советского авангарда Константина Мельникова:



Как известно,Мельников...Свернуть )


Я с детства любил изучать географические карты. А карта Подмосковья висела у меня в комнате на стене. И меня давно очень интересовало: что это за нагромождение железнодорожных петель...Свернуть )
Что-то меня, в последнее время, потянуло на исследование заброшенных дорог. На сей раз рассказ будет о дороге железной - старой трассе Ореховского подъездного пути, 1899 года постройки, ставшей, в дальнейшем, одним из участков Большой московской окружной железной дороги - и закрытой в 1965 году, в связи с изменением её трассировки в районе города Ликино-Дулёво.



Если двигаться по БМО от Куровской в сторону Орехово, то место, где расходились старая и нынешняя трассы,находится...Свернуть )
27 сентября на Коломенском тепловозостроительном заводе имени Куйбышева состоялся День открытых дверей, приуроченный к празднику - Дню машиностроителя. Разумеется, я не мог пройти мимо такого мероприятия, и рано утром, отправился в Коломну.
Сразу за проходной, открытой для всех желающих, на площадке красовались два основных представителя Коломзавода - тепловоз ТЭП70БС и электровоз ЭП2К.



Eщё аж 77 фотографий:Свернуть )

Про подъездные пути

Не так давно уважаемый pechexod опубликовал в своём блоге подборку уникальных фотопанорам Фрязино, снятых со здания Главного корпуса ФГУП НПП "Исток", где-то около 1960 года. Помимо неоспоримой исторической ценности, некоторые фотографии лично у меня вызвали некоторые вопросы. Вот, например, эта:

Панорама Фрязино
«Панорама Фрязино» на Яндекс.Фотках

Слева - пятиэтажки Вокзальной улицы, в центре - станция Фрязино. Видна деревянная платформа о.п. Фрязино-пассажирская, и подъездной путь к "Истоку", на котором стоит пара вагонов. Да, но сейчас этого пути нет, известный мне подъездной путь проходил правее!
Пойдём разбираться!Свернуть )
Если свернуть с проспекта Мира, делящего Фрязино на две городские части - старую, и новую, на Московскую улицу, возле дома с небезызвестным ЗАГСом, и пойти, либо поехать по ней, то, примерно через километр, улица ощутимо спустится вниз, к пойме реки Любосеевки. Любосеевка, в свою очередь, делит город на жилую и промышленную части.

Фрязино. Московская улица.
«Фрязино. Московская улица.» на Яндекс.Фотках

Здесь, после перекрёстка с Вокзальной улицей, Московская улица устремляется вперёд, и вверх, к целой связке городских предприятий. Сколько народу прошло за все годы по этой дороге... Сейчас, конечно, фрязинские предприятия уже не те, что были лет тридцать назад.Читать дальше...Свернуть )

Latest Month

Ноябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

"Метки"

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow